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三菱汽車官方申明:不會退出中國市場!三菱將繼續深耕中國市場

  • 來源:互聯網
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  • 2020-06-25
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近日,有網絡消息稱,三菱汽車將逐步退出全球部分市場,其中包括中國地區。消息一出,可謂一石激起千層浪。得此消息,小編第一時間就該問題采訪了三菱汽車相關人員,經與三菱汽車官方確認后,三菱汽車官方聲明:中國是三菱汽車的重要市場,三菱汽車會與中國的合作伙伴廣汽集團進一步深化合作,擴大事業發展,改善收益。三菱汽車會有效利用有限的資源,并通過結構改革削減固定成本作為最優先的課題,改善各國市場的收益。

簡而言之,三菱汽車并非向外界暗示三菱將通過放棄中國市場來達到減負的目的,而更像是在對三菱汽車全球業務布局進行深度調整。其實細想之下,這次三菱退出中國的消息有點毫無根據,畢竟從2017年起,中國市場已成為三菱一個不可或缺的市場,甚至是其最大的單一市場。在剛剛過去的2019財年(2019年4月1日到2020年3月31日)中,三菱全球銷量為113萬輛,這其中有將近10%的銷量是由中國市場提供。

而且國內今年初因疫情,許多車企都過得異常艱難。廣汽三菱作為三菱汽車在中國市場的核心伙伴,在復工復產、營銷以及公益上多渠道發力,迅速從疫情中恢復過來,5月銷量達到7001臺,環比增加40.02%。

產品矩陣時刻在完善

在不久前落幕的618購物狂歡節中,2020款帕杰羅·勁暢煥新上市。這款自帶情懷的車型回歸瞬間點燃了不少人的回憶。其定價填補了30萬以內硬派SUV的需求空白,而且當今市場此價位下標配第二代超選四驅和兩把鎖的大七座全進口硬派越野車只此一家。無論從定價還是配置上,我們都可以看出三菱汽車對中國市場的深深誠意。

其實這不是三菱第一次對中國市場“示好”。最近的一次是去年廣州車展上全新而來的新勁炫,其無論外觀還是內飾配置方面都專為中國消費者量身定做,并且是以不到10萬的價格讓中國消費者享受到合資緊湊級SUV的待遇,不可謂不重視中國市場。

產品作為企業核心競爭力的重要一環,目前廣汽三菱已構建有歐藍德、新勁炫、奕歌、帕杰羅、帕杰羅·勁暢、祺智EV等覆蓋主流家用、年輕化跨界、硬派越野、節能環保新能源的全方位產品矩陣,并且不斷完善升級以助推企業全面向上。未來,廣汽三菱還將在五年里推出不少于三款全新車型,進一步夯實自身發展根基,開啟三菱汽車在華發展新篇章。

縱橫深度布局產業鏈

產品之下,布局全產業鏈也為三菱在華發展贏得長久的發展空間。經過眾多世界級專業汽車賽事檢驗,及萬千車主的口碑相傳,三菱發動機已成為汽車發展史上的一個重要標簽,甚至現在國內很多自主品牌都一直在模仿三菱發動機。2018年10月16日,廣汽三菱發動機工廠正式竣工投產,一期年產能可達到20萬臺。而在去年9月,發動機工廠已完成10萬臺下線,實現了動力系統的產業化自給自足,也為三菱在華發展提供了“充沛動力”。

與此同時,廣汽三菱研發中心及零部件產業園計劃于2021年正式交付使用。該項目建成后將構建一支國際化人才團隊,負責車型改款研發、技術創新等。并且會根據廣汽三菱未來產品規劃的開發需求、汽車行業對研發投入的政策要求,建設并預留面向未來產品需求的研發大樓、試驗道路、試驗室、試制車間以及新能源實驗室等研發硬件設施,在造型、試驗驗證以及新能源等方面提升本土化研發能力,全面提升廣汽三菱的產業體系和配套能力。

從發動機工廠到三菱在華設立的首個整車、零部件研發機構的落子布局,我們不難看到三菱汽車對中國市場的“雄心”。借助研發生態的打造,一方面為廣汽三菱提供研發創新的空間之余,也為三菱在華發展提供可持續發展的推動力。

在疫情和寒冬的雙重夾擊下,市場已不需要那么多供應商,馬太效應加劇讓我們看到很多原本還能掙扎維持運轉的品牌已經出現結構性的經營危機,更甚者或已宣布退出“游戲”。因此不光是三菱,所有汽車集團都開始放緩步伐,不為別的,就為了活下去。

英國前首相丘吉爾曾說過“不要浪費每一場危機”。對于車企來說,這是危,更是機,借此時機重新審視自身的戰略,及時調整自身發展方向,不失為一種積極的策略。所以三菱這做法是人之常情,合情合理,也是必要之舉。

廣汽三菱無論是從重要的產品矩陣布局還是產業鏈上,都能看到三菱汽車對中國市場的用心。所以,目前戰略雖然要收縮,但三菱在中國的未來還是可以期待的。

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